"Tiek, kiek šiemet yra šiuo požiūriu vietos apsauga, tokių kaip projektas privalomas vis dar egzistuoja, bet po kitais metais, lengvųjų automobilių bus eiti į rinką kelio." Departamento jaunimo auto rinkos vadovas prognozuoja, kad po subsidijos vėl sumažėjo – 2019 m., autobusas bus pakeistas nuo politikos prie rinkos. Nes šiemet nuomone, dviračių šalyje gali gauti iki 180000, kuri yra vis dar patraukliau. Vietos valdžia vis dar turi tam tikrų apsaugos priemonių vietos įmonėms pagal BVP, mokesčių pajamų, užimtumo ir pan., bet šis reiškinys bus labai padidintas 2019 m. mažinti.
"Pavyzdžiui, autobusų įmonė pasiūlymus, jei užsienio įmonė dviračių kaina yra 50 000-100 000 juanių mažesnis už savo įmonės, bet galų gale, įmonės provincijoje, laimėjo, tada tikrai autobusų bendrovė bus baudžiami. Taigi, iš esmės galima spręsti, vietos seksualinės apsaugos taps neveiksmingas kitais metais ir 2019 m. bus rinkos metų keleivinių automobilių sektoriui, transporto kokybės ir kainos tampa pagrindinis konkurencingumo. "
Nors 2019 m. greičiausiai taps rinkos metus, jo veiklą galima optimistiškai. Viduryje automobilių eros, Guo mano, kad, pirmą kartą iš visų, Kinija apskritai ekonominė padėtis tiesiogiai paveiks perkamosios galios lengvųjų automobilių rinkos ir ekonominės aplinkos poveikis taip pat atsispindės 2019 m. Antra, su subsidijomis 2019, jai teks susidurti dar mažėja, kartu su pramoninį brandumą. Nuolat gerinti dar labiau sustiprins konkurenciją tarp įmonių.
Angelė 's nuomone, pagal dabartinę nestabili veiksnių, tokių kaip Kinijos ir JAV prekybos ir Kinijos ekonomikos tendencijos, ilgalaikės plėtros naujos energijos autobusų transporto srityje nėra gerai įvertinama, bet jei Kinijos ekonominį vystymąsi yra gera, naujos energijos autobusų išlaikys 80 000 transporto priemonių per metus. Gamybos ir pardavimo mastą nėra sunku, nes didelio masto pirkimų dalyvauja kaip autobusų įmonės turi tam tikrų transporto priemonių bei sutarties pratęsimų skaičius kiekvienais metais.
Kita vertus, Guo mano, kad eksportas gali tapti naujų augimo taško srityje naujos energijos autobusų. Suprantama, kad galingas Yutong, BYD ir kt. eksportavo naujų energijos autobusų į užsienio šalis. Užsienio rinkose yra daugiausia išsivysčiusiose šalyse. Tai yra todėl, kad kelių įrenginius ir ekonomikos išsivysčiusiose šalyse gali susidaryti tam tiesiog reikia rinkoje, o užsienio naujas energijos transporto priemonių technologijos ir kokybė yra gerokai mažiau, nei vidaus įmonių plėtrą.
Remiantis pirmiau pateikta analize, naujos energijos autobusų sektoriuje turės gamybos ir pardavimo masto apie 80,000 vienetų šiemet. Jei Kinijos ekonominį vystymąsi yra geros formos, jis bus išlaikyti tokio masto.
